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有限元仿真分析已經(jīng)是汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)鏈中的常規(guī)流程，在設(shè)計(jì)初期使用LS-DINA軟件進(jìn)行相應(yīng)的仿真分析能夠得到產(chǎn)品的安全性能以及各項(xiàng)指標(biāo)，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的問題，這為設(shè)汁工程師提供了更廣闊的創(chuàng)造空間，使設(shè)計(jì)質(zhì)量大幅度提高。對(duì)于企業(yè)來說，有限元分析法的應(yīng)用，使產(chǎn)品的開發(fā)周期縮短，節(jié)省了開發(fā)費(fèi)用，根據(jù)GB13057法規(guī)要求，每種形式的客車座椅都應(yīng)該滿足相應(yīng)的靜態(tài)試驗(yàn)、座椅靠背后部吸能特性或者動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的要求，而目前試驗(yàn)的方式主要采用靜態(tài)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)上還沒有廠家進(jìn)行嘗試。本研究首次針對(duì)某公司的客車座椅采用LS-DINA軟件進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)仿真分析和強(qiáng)度分析，預(yù)先了解動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)情況，通過橫向?qū)Ρ饶Ｐ透那昂蟮挠?jì)算結(jié)果，提出一些改善試驗(yàn)結(jié)果的建議，具有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義。
GB13057法規(guī)規(guī)定，客車座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中靠背可調(diào)整的座椅，應(yīng)調(diào)整到使人體模型軀干的傾角盡可能接近制造廠推薦的正常使用值，如無制造廠特定的推薦值時(shí)，盡可能向垂線后方傾斜25°，試驗(yàn)座椅的裝飾件和附件應(yīng)齊全，如座椅配有小桌，則應(yīng)處于收起位置，如座椅可橫向調(diào)整，應(yīng)處于最大伸開位置，對(duì)于可調(diào)節(jié)高度的頭枕，頭枕應(yīng)處于最低位置，試驗(yàn)中座椅應(yīng)安裝在代表車身的試驗(yàn)平臺(tái)上，或者一個(gè)剛性的試驗(yàn)平臺(tái)上，試驗(yàn)平臺(tái)上試驗(yàn)座椅的圓定件應(yīng)與安裝該座椅的車輛團(tuán)定件相同，或具有相同的特性。
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)一共有兩種方式，試驗(yàn)1為假人無約束地放在輔助座椅上，手應(yīng)放在大腿上，時(shí)部接觸到靠背，腿處于最大伸展位置，如可能時(shí)應(yīng)平行，腳跟接觸地板，臺(tái)車的碰撞速度應(yīng)為30-32km/h，在碰撞試驗(yàn)期間，除非間隔時(shí)間小于3ms，臺(tái)車減速度的時(shí)間歷程應(yīng)保持在圖所示的限定曲線之間，臺(tái)車平均減速度應(yīng)在6.5-8.5g之間。試驗(yàn)2為用坐在輔助座椅上的假人重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)1，假人應(yīng)被安全帶約束住，并按制造廠的說明安裝和調(diào)整，在用三點(diǎn)式安全帶約束假人進(jìn)行試驗(yàn)2且不超過允許傷害指標(biāo)的情況下，此輔助座椅應(yīng)認(rèn)為已符合靜態(tài)試驗(yàn)載荷的要求以及GB14167中對(duì)安全帶上固定點(diǎn)位移的要求。由于該公司的客車座椅后面不會(huì)被受約束的乘客撞擊，后排座椅上安裝有三點(diǎn)式安全帶，且安全符合GB14167的規(guī)定(未取下)，并且座椅滿足相應(yīng)法規(guī)規(guī)定的座椅靠背后部吸能特性要求，所以試驗(yàn)2可以不做。對(duì)于試驗(yàn)1，要求試驗(yàn)后乘坐的乘客能被其前方座椅恰當(dāng)?shù)南拗谱�，乘客未受�?yán)重傷害，試驗(yàn)過程中的允許傷害指標(biāo)，應(yīng)滿足：頭部允許指標(biāo)(IBC)小于500，胸部允許指標(biāo)(ThA)小于30g(總時(shí)間小于3ms者除外)，腿部允許指標(biāo)(FAC)小于10kN，當(dāng)總時(shí)間大于20ms時(shí)，應(yīng)小于8kN。對(duì)座椅及其安裝要足夠的牢固，試驗(yàn)后座椅或其附件的結(jié)構(gòu)件無任何可能導(dǎo)致人體傷害的斷裂或尖角、銳邊。
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