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擴(kuò)展廂式車(chē)擁有廣泛的應(yīng)用空間，可用于指揮、通訊、醫(yī)療等各個(gè)方面。擴(kuò)展廂式車(chē)廂體是該車(chē)的關(guān)鍵總成，其直接影響整車(chē)的綜合性能，針對(duì)擴(kuò)展廂式車(chē)廂體荷重比小這一問(wèn)題，本研究取廂體常處的較惡劣的展開(kāi)工作狀態(tài)對(duì)廂體進(jìn)行強(qiáng)度分析。
擴(kuò)展廂式車(chē)廂體包括三部分：主廂體和兩個(gè)側(cè)廂體，擴(kuò)展廂式車(chē)廂體結(jié)構(gòu)左右基本上對(duì)稱(chēng)，各廂體是由加強(qiáng)筋?yuàn)A芯復(fù)合板通過(guò)各種連接組合而成的，其結(jié)構(gòu)外形圖如圖所示。
擴(kuò)展廂式車(chē)廂體底部設(shè)計(jì)安裝有底框平臺(tái)，底框平臺(tái)固定在抗扭平臺(tái)上，抗扭平臺(tái)再與底盤(pán)采用剛性和柔性相結(jié)合的連接方式連接，從而實(shí)現(xiàn)廂體與底盤(pán)的連接。
加強(qiáng)筋?yuàn)A芯復(fù)合板獨(dú)特的承載方式、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，引起由其組成的大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)有限元模型的建立比較困難。通過(guò)分析比較目前常用的幾種建模方法，提出本研究采用的建模方法。
首先，采用等效撓曲彈性模量的方法將加強(qiáng)筋等效成與其具有相同截面尺寸的實(shí)心矩形梁，其模型如圖所示。然后，利用ANSYS提供的層合結(jié)構(gòu)殼單元shell99對(duì)等效部分劃分網(wǎng)格，選用夾芯結(jié)構(gòu)殼單元shell91對(duì)夾芯部分劃分網(wǎng)格。
從實(shí)際結(jié)構(gòu)到有限元分析模型，采取了適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化處理主要有以下幾點(diǎn)：
1)將廂體各壁板簡(jiǎn)化成板，伸縮臂簡(jiǎn)化成桿，
2)略去尺寸較小的圓孔或螺栓孔，
3)不考慮門(mén)、窗及孔口的影響，
4)忽略了廂體連接板塊之間的外包角、鋁角件等，而將板塊直接粘接在一起，
5)將翻轉(zhuǎn)地板、人字頂蓋的影響計(jì)算成作用力考慮進(jìn)去，
6)由于廂體載荷和結(jié)構(gòu)具有對(duì)稱(chēng)性，取一半建模，
分析模型中單元網(wǎng)格的劃分及所采用單元的大小直接影響計(jì)算的精度。本研究在劃分網(wǎng)格時(shí)控制單元大小為60 mm，然后對(duì)關(guān)鍵部位及關(guān)心部位細(xì)化，針對(duì)擴(kuò)展廂式車(chē)支腿是否支撐著地，分別建立了支腿撤收時(shí)和支腿支撐著地時(shí)的廂體有限元模型，如圖所示，對(duì)擴(kuò)展廂式車(chē)廂體進(jìn)行展開(kāi)工作狀態(tài)下的強(qiáng)度分析就是在該模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
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