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在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的好壞直接影響到整車的疲勞壽命、碰撞、振動(dòng)等諸方面性能，因此，對(duì)車身進(jìn)行強(qiáng)度分析可以及時(shí)驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的合理性，改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率，降低設(shè)計(jì)成本，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。車身強(qiáng)度有限元分析時(shí)，載荷邊界條件非常復(fù)雜，既有來(lái)自地面和貨物的外界激勵(lì)，也有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部激勵(lì)。為了簡(jiǎn)化分析，忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部激勵(lì)，只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量、貨物質(zhì)量和地面的外界激勵(lì)。通過(guò)對(duì)客車實(shí)際工作狀態(tài)的分析，共模擬了汽車在滿載、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、右前輪抬起150mm、左后輪抬起150mm、右前輪和左后輪同時(shí)抬起15°六種工況下整車受力狀況，找出高應(yīng)力區(qū)，考察其零部件的強(qiáng)度是否滿足要求，并提出相應(yīng)建議。
客車車身涉及上百個(gè)零部件，數(shù)量之多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致網(wǎng)格劃分工作量巨大。對(duì)于左右對(duì)稱的零件，只需取一側(cè)模型，另一側(cè)網(wǎng)格則可通過(guò)鏡像來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣既提高了網(wǎng)格劃分的效率又保證了結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性。對(duì)于小的線路支架、焊接螺母安裝支架等不影響整車性能的小部件可以不進(jìn)行網(wǎng)格劃分，但車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架和起加強(qiáng)作用的小支架必須進(jìn)行網(wǎng)格劃分。對(duì)于零件中帶有的一些小孔、翻邊、小的加強(qiáng)筋、細(xì)小的幾何過(guò)度等特征，為了提高網(wǎng)格質(zhì)量，需要對(duì)這些零件進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化。
根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的白車身三維模型建立起來(lái)的有限元模型如圖所示�？蛙囓嚿硭辛悴考捎冒鍤卧猄HELL進(jìn)行劃分，盡量采用四邊形單元模擬，少量三角形單元過(guò)渡以滿足高質(zhì)量網(wǎng)格需求。白車身有限元模型總計(jì)網(wǎng)格325951個(gè)，其中四邊形單元311610個(gè)，三角形單元14341個(gè)，三角形單元所占的比例為4.40。車身結(jié)構(gòu)中的零件連接方式主要是焊接，其次是螺栓連接。而焊接又以點(diǎn)焊為主，小部分采用邊焊江氧化碳保護(hù)焊。不同的連接形式采用不同的處理方法，點(diǎn)焊的簡(jiǎn)化方法是在焊點(diǎn)位置處采用CWELD單元，車架上管梁和縱梁的連接采用節(jié)點(diǎn)藕合。螺栓連接采用RBE2單元模擬，粘膠采用六面體單元模擬。強(qiáng)度分析模型按整車滿載質(zhì)量1980kg計(jì)算，白車身的附加質(zhì)量用質(zhì)量點(diǎn)單元CONM2模擬，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱、備胎、水箱、冷凝器、前門總成、中門總成、后背面總成、發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成和座椅及乘員質(zhì)量使用RBE2剛性單元加載到相應(yīng)總成的安裝處。內(nèi)飾件和其它未包含于表中的質(zhì)量按質(zhì)量點(diǎn)的形式加載到前、后縱梁及對(duì)應(yīng)地板上。該款微型客車的乘員人數(shù)為5~8名，為了滿足車身在不同情況下的承載要求，以8名乘員駕駛室2名，乘員艙6名計(jì)算車身所受的乘員載荷。
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