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目前，國內(nèi)外關(guān)于提高客車速度的方法有兩點(diǎn)：一是提高輪軌間的豁著力，二是降低車體自重。但要提高客車車輪與輪軌間的豁著力，必須要提高客車的牽引動(dòng)力或改變車輪與鋼軌的材料來增大它們之間的摩擦力�？墒沁@兩種提高輪軌間粘著力的方法與降低車體自重相比就顯得很麻煩。所以，通過有限元分析改變車體的自重來提高客車速度是個(gè)既經(jīng)濟(jì)又容易實(shí)施的措施。
通過以下兩種措施可降低車體自重。
(1)選擇合適的材料世界各國高速列車用材情況已從普通鋼、耐候鋼發(fā)展到不銹鋼、鋁合金及纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料，但目前國內(nèi)外高速列車車體主要用材傾向于鋁合金，主要是由于鋁型材具有減重效果好、耐腐蝕，維修費(fèi)低、制造工藝簡單、節(jié)省加工費(fèi)用以及良好的運(yùn)行品質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)。
(2)優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)從最開始的骨架外殼結(jié)構(gòu)發(fā)展到雙殼結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有兩方面的優(yōu)熱：①能夠達(dá)到高剛性、增加噪音透過損失，提高車內(nèi)的乘車舒適度；②大幅減少零件數(shù)量，擴(kuò)大自動(dòng)化焊接范圍，從而降低制造成本，提高質(zhì)量。
為提高客車速度，要盡可能降低車輛的自重，所以采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，并廣泛采用大型中空截面擠壓型材，在保證車體具有足夠強(qiáng)度和剛度的前提下，使材料得到最充分的利用。使用鋁合金作為車體材料的最大優(yōu)點(diǎn)是輕量化。其目的是減少運(yùn)行成本和維護(hù)成本，特別是用于高速車輛時(shí)，有助于達(dá)到高速化。隨著近年來的鋁合金擠壓型材的大型化和輕薄化，車體結(jié)構(gòu)可由大型輕薄的擠壓型材組合構(gòu)成，縱向可以大幅度采用自動(dòng)焊接，提高了質(zhì)量和生產(chǎn)率，所以高速客車車體越來越多地采用鋁合金材料。
鋁合金車體的橫斷面結(jié)構(gòu)采用筒形結(jié)構(gòu)。車體的底架、側(cè)墻以及車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。底架地板由上下翼板、斜筋板和腹板組成，采用中空擠壓型材，長度可達(dá)車體全長。下側(cè)梁、側(cè)墻板、車頂板亦采用形狀各異的中空截面擠壓鋁型材。
車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要有以下四部分：
(1)底架底架位于車體下部，是車體的基礎(chǔ)，也是主要的承載構(gòu)架。車體兩側(cè)為側(cè)墻結(jié)構(gòu)，車體前端為前端墻，后端是車體后端墻，它們都焊裝在底架上。底架上面還焊有設(shè)備安裝骨架，它是車內(nèi)各種設(shè)備安裝的基礎(chǔ)。車身底架包括牽引梁、枕梁、側(cè)梁(邊梁)、端梁和波紋地板等。底架全長25500mm，寬3140mm。在距兩端3750mm處是枕梁的中心線，枕梁對稱布置。
(2)側(cè)墻結(jié)構(gòu)高速客車車體側(cè)墻采用大型中空擠壓鋁型材，不設(shè)車內(nèi)側(cè)立柱，型材之間的焊接為在車體長度方向上連續(xù)焊接的方式，側(cè)墻與車頂?shù)穆?lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)、車位側(cè)連續(xù)焊接，側(cè)墻和底架邊梁之間的聯(lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)點(diǎn)固焊接，車外側(cè)連續(xù)氣密焊接。
側(cè)門中間部分主要由側(cè)板和腰板組成，窗口及其以下部分稱側(cè)板，通長板有4塊，其中窗口部分由窗上、窗下通長板預(yù)先銑口與窗間板拼焊而成，兩端通到門區(qū)部分，腰板由3塊通長板組成，均通到外端與端墻搭接，通長板均為中空型材結(jié)構(gòu)。窗口部分根據(jù)窗的安裝結(jié)構(gòu)關(guān)系焊接。
門區(qū)部分即側(cè)門出入口部分，根據(jù)門口與外端距離的大小分成板梁式結(jié)構(gòu)和板梁加型材結(jié)構(gòu)兩種形式。
側(cè)墻結(jié)構(gòu)(簡稱側(cè)構(gòu))主要由側(cè)地板和車頂側(cè)梁及各種縱、橫梁組焊構(gòu)成，是車體承載結(jié)構(gòu)的重要組成部件。側(cè)構(gòu)總長25500mm，側(cè)面高2100mm，側(cè)墻的一側(cè)開有兩扇門，其尺寸是1100mmx1900mm，在離前端墻850mm處開有2000mmx700mm的八扇窗。每扇窗子之間的距離為400mm。
(3)車頂結(jié)構(gòu)車頂由7塊縱向與車體等長的中空型材板插接對焊而成，不設(shè)車頂彎梁與縱梁，在內(nèi)部設(shè)有筋板。車頂由半徑分別為6000mm和兩個(gè)500mm的三段圓弧過渡而成。車頂?shù)膬?nèi)外板以及斜板厚度均取2.5mm，全部采用7050-T7651型材擠壓而成，車頂斷面。
中間車的車頂焊接件有空調(diào)座、空調(diào)排水管、通風(fēng)管座、通風(fēng)管、接地連接塊、設(shè)備支架、空調(diào)進(jìn)風(fēng)口、空調(diào)出風(fēng)口等部件。
(4)端墻結(jié)構(gòu)端墻根據(jù)車輛衛(wèi)生間和洗臉間的布置主要分為兩種結(jié)構(gòu)：分體式和整體式。在端部設(shè)有衛(wèi)生間和洗臉間的車輛，其端墻為分體結(jié)構(gòu)，另一端為整體式。
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