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目前，隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的重視以及在資金和政策上的支持，我國(guó)玉米收割機(jī)技術(shù)正在逐漸成熟和完善。但是在整體性能尤其是可靠性方面我國(guó)玉米收割機(jī)與國(guó)外機(jī)型仍有較大差距底盤(pán)車架作為其他一切總成的安裝基礎(chǔ)，承受著來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷，因此進(jìn)一步提高底盤(pán)車架的設(shè)計(jì)使用可靠性。對(duì)玉米收割機(jī)整機(jī)的操控性。安全性舒適性等都具有重要意義。
應(yīng)用有限元分析法對(duì)某玉米收割機(jī)底盤(pán)車架作了受力分析。了解其在工作載荷下的受力情況，并且用試驗(yàn)方法驗(yàn)證了有限元分析的正確性。
通過(guò)與其他軟件之間的接口將幾何模型導(dǎo)入，可以大大縮短建模時(shí)間，但是導(dǎo)入過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失，從而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行有限元模型的建立，或者需要更多的時(shí)間去進(jìn)行幾何模型修改。
因此為了方便后續(xù)的網(wǎng)格劃分和計(jì)算，本文采用在中直接進(jìn)行幾何建模的方法本玉米收割機(jī)底盤(pán)車架的實(shí)際結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此需要在如實(shí)反映車架結(jié)構(gòu)主要力學(xué)特性的前提下對(duì)其中的一些結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化有些結(jié)構(gòu)僅為滿足結(jié)構(gòu)使用上的要求而設(shè)置并非根據(jù)強(qiáng)度的要求而設(shè)置，例如：切碎器掛座板管夾座等，可忽略其影響將底盤(pán)結(jié)構(gòu)中的圓角簡(jiǎn)化成直角，忽略縱梁的一些工藝孔，以便有利于實(shí)體網(wǎng)格劃分認(rèn)為結(jié)構(gòu)中的焊接都是理想焊接，焊接區(qū)域材料屬性與其他區(qū)域相同。
本次計(jì)算是采用四面體單元單元進(jìn)行自由網(wǎng)格劃分網(wǎng)格劃分完成后的車架得到單元，底盤(pán)車架劃分網(wǎng)格后的有限元模型如圖。在載荷工況定義上，要按照結(jié)構(gòu)實(shí)際承受的載荷定義，且載荷的提取要有代表性。邊界條件有可能無(wú)法在計(jì)算機(jī)上模擬出來(lái)，就要使用等效簡(jiǎn)化的方法，定義邊界條件達(dá)到與實(shí)際情況相符的等價(jià)形式。
在計(jì)算施加載荷時(shí)，車架承受的質(zhì)量和載荷要乘以一定的動(dòng)載系數(shù)來(lái)進(jìn)行車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度校核，動(dòng)載荷系數(shù)主要決定于三個(gè)因素，道路條件，收割機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，自身的行駛速度，由于這些因素很復(fù)雜，使動(dòng)載荷系數(shù)難以用數(shù)學(xué)分析方法來(lái)確定。因此，動(dòng)載系數(shù)則取一些理論研究與試驗(yàn)修正相結(jié)合的半經(jīng)驗(yàn)數(shù)值研 究表明在對(duì)車架彎曲工況進(jìn)行模擬時(shí)，最大動(dòng)載荷系數(shù)以不超過(guò)2倍為宜。
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